3 ພັນທະມິດການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອໃນອາຊີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມໃນອາທິດຂ້າງຫນ້າເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານສິນຄ້າສົ່ງອອກ, ອີງຕາມບົດລາຍງານໃຫມ່ຈາກ Project44.
ຂໍ້ມູນຈາກເວທີ Project44 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະຫວ່າງ 17 ແລະ 23 ອາທິດ, THE Alliance ຈະຍົກເລີກ 33% ຂອງເຮືອໃບໃນອາຊີ, Ocean Alliance ຈະຍົກເລີກ 37% ຂອງເຮືອໃບໃນອາຊີ, ແລະ 2M Alliance ຈະຍົກເລີກ 39% ຂອງການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດ.
MSC ກ່າວວ່າສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າເຮືອ 18,340TEU "Mathilde Maersk" ໃນເສັ້ນທາງ Silk ແລະ Maersk AE10 ອາຊີ - ເອີຣົບເຫນືອໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາຈະຖືກຍົກເລີກ "ເນື່ອງຈາກສະພາບຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ".
Maersk ກ່າວວ່າ ຄວາມແອອັດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະຮ້າຍແຮງຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກ ສືບຕໍ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າສະສົມໃນການເດີນເຮືອຫຼາຍຄັ້ງໃນເຄືອຂ່າຍບໍລິການເອເຊຍ-ເມດີແຕຣາເນ.ສະຖານະການນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຕ້ອງການແລະມາດຕະການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວທ່າເຮືອແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເພື່ອຕ້ານການລະບາດ.ການຊັກຊ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຕື່ມອີກໃນຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອແລະໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກເດີນທາງຂອງອາຊີບາງເວລາຫ່າງກັນຫຼາຍກວ່າເຈັດມື້.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ, ຂໍ້ມູນ Project44 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາກັກຂັງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນໍາເຂົ້າຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮໄດ້ສູງສຸດເກືອບ 16 ມື້ໃນທ້າຍເດືອນເມສາ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາກັກຂັງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຍັງຄົງ "ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ປະມານ 3 ມື້."ມັນອະທິບາຍວ່າ: "ການກັກຂັງກ່ອງທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ໄດ້ຂົນສົ່ງ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປະລິມານການສົ່ງອອກຂາເຂົ້າທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າມີຕູ້ຄອນເທນເນີຫນ້ອຍລົງຈາກນະຄອນຊຽງໄຮ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການກັກຂັງກ່ອງສົ່ງອອກສັ້ນລົງ.ເວລາ."
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດ Maersk ໄດ້ປະກາດວ່າ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຕູ້ສິນຄ້າຕູ້ເຢັນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຊຽງໄຮໄດ້ຄ່ອຍໆຜ່ອນຄາຍລົງ.ຈະໄດ້ຮັບການຈອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮ້ຄືນໃໝ່, ແລະສິນຄ້າຊຸດທຳອິດຈະໄປຮອດຊຽງໄຮໃນວັນທີ 26 ມິຖຸນານີ້. ທຸລະກິດສາງສິນຄ້າຊຽງໄຮໄດ້ຟື້ນຕົວເປັນບາງສ່ວນ, ແລະສາງສາງນິງໂບຍັງດຳເນີນການເປັນປົກກະຕິ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງລະຫັດສຸຂະພາບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຈາກນອກແຂວງ Zhejiang ຫຼືຄົນຂັບລົດທີ່ມີດາວໃນລະຫັດການເດີນທາງຕ້ອງໃຫ້ບົດລາຍງານທາງລົບພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.ສິນຄ້າຈະບໍ່ຖືກຍອມຮັບຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງປານກາງເຖິງສູງພາຍໃນ 14 ມື້ທີ່ຜ່ານມາ.
ຂະນະດຽວກັນ, ເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບເຫນືອຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກປະລິມານການສົ່ງອອກຕ່ໍາແລະການຍົກເລີກການເດີນທາງ, ໂດຍຂໍ້ມູນ Project44 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນໄລຍະ 12 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ເວລາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປເອີຣົບເຫນືອແລະອັງກິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລໍາດັບ.20% ແລະ 27%.
Hapag-Lloyd ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ອອກແຈ້ງການວ່າເສັ້ນທາງ MD1, MD2 ແລະ MD3 ຂອງຕົນຈາກອາຊີໄປຫາທະເລເມດິເຕີເລນຽນຈະຍົກເລີກການໂທຢູ່ທ່າເຮືອ Shanghai ແລະທ່າເຮືອ Ningbo ໃນຫ້າອາທິດຕໍ່ໄປຂອງການແລ່ນເຮືອ.
ເວລາປະກາດ: 12-05-2022